Gestern war es endlich soweit meine neue Airbox die Air 500 von LW Racing

http://shop.lw-racing.de/product_info.php?info=p3747_AIR-500-LW-Airbox.html

Ist eingetroffen. Als erstes stach mir der üppige Lieferumfang ins Auge. Airbox, Venturi, Schaumstoff, Schlauchschelle, Kabelbinder für den Schaumstoff (!) Luftfilteröl und 3 Aufkleber. Also alles um den Betrieb zu ermöglichen. Da ist man von Konkurrenzprodukten anderes gewöhnt. Für den Profi ist das natürlich nicht so tragisch aber die meisten Hobby Piloten ärgern sich darüber wenn z.B. der Venturi noch extra bestellt werden muss.

Nach dem Auspacken ging’s um das für eine Airbox, nach der Leistung, wohl wichtigste Kriterium- Gewicht. Und siehe da die Werksangabe wurde sogar noch unter troffen. Mit eingeklebten Alu Rohren bringt der Grundkörper lediglich 76g auf die Waage- für eine Kunststoffbox wohl neuer Tiefstwert.

Die Verarbeitung der Box macht einen guten Eindruck. Außen rau um eine Carbon Optik zu erzielen jedoch innen ganz glatt um der Luft einen möglichst geringen Widerstand entgegenzusetzen. Die Box ist sehr Flexibel was auf eine hohe Crashsicherheit schließen läst. Genaueres läst sich natürlich erst nach der 1. Ausfahrt sagen- wobei ich natürlich hoffe die Crashsicherheit nicht testen zu müssen

Ich habe nun meine eigenen Venturis für diese Airbox abgeändert und hoffe sie nächstes Wochenende im Fahrbetrieb Testen zu können. Der ersten Eindruck ist auf jeden von sehr Positiv und lässt auf einiges hoffen!

mfg Tom Bräuer

Hallo Leser

Der HARM nimmt langsam aber sicher Form an. Was mir bisher aufgefallen ist: Alle Verbauten Teile sind wirklich genial gefertigt. Kein nacharbeiten der Lagersitze, kein Verzug beim anziehen bestimmter schrauben. Es macht einfach spaß dieses Auto zusammen zuschrauben. Auch toll sind die vielen Detaillösungen. die zwar auf den ersten Blick etwas umständlich erscheinen aber im Nachhinein die Montage wesendlich vereinfachen, oder das Auto wesendlich haltbarer machen

Natürlich gibt es auch Bereiche die etwas mehr Arbeit machen. Die Montage des Resos Beispielsweise. Bei einem Mieke Hurican werden wahrscheinlich keine Probleme entstehen. Doch bei meinem Samba 6 ist die Sache etwas komplizierter. Das Problem ist das das Reso auf den Seitlichen Karosseriehaltern aufliegt und diese nach unten drückt. Wir haben bereits eine Alu Abstützung und Halter für eine Carbon leiste gebaut doch das Problem ist noch nicht Komplett gelöst. Sobald ich eine Funktionierende Lösung haben die mir auch Optisch gefällt werde ich Bilder einstellen

Einen Grund zur Freude sind die Dämpfer. Diese sind wie meine „geliebten“ Xandis mit einem Gefederten Gegenkolben ausgerüstet und werden wie bei den Xandis der 1. Serie am Gehäuseunterteil entlüftet. Jedoch ist jedes Gehäuseteil aus Aluminium gefertigt. Außerdem gestaltet sich das Einstellen des Innendrucks noch ein wenig einfacher, da sich beim lösen der unteren Abdeckung (damit das überschüssige Öl austreten kann) sich das Volumen nicht ändert.

mfg Tom Bräuer

Mit dem umstieg auf HARM ist einiges einfacher geworden. Man braucht nicht mehr die Fräse oder Drehbank anzuwerfen wenn man etwas am Rollzentrum verändern möchte und die Hinterachse kann jetzt auch zusammen bleiben wenn man das diff wechselt.

Leider sind aber auch einige Sachen komplizierter, zumindest wenn etwas auserhalb der Norm liegen. So zum Beispiel das Verwenden anderer Akkus. Ich war mit meinen LiFePo4 Akkus wirklich sehr zufrieden und wollte sie auch in meinen HARM einbauen. nur leider passen sie nicht.

Der Akku liegt beim HARM aus Gewichtsverteilungstechnischer Sicht optimal zwischen Tank und Radio platte. Leider ist dort zu wenig platzt für die doch recht sperrigen LiFe Akkus. So blieb nur der Wechsel auf einen Anderen Akku Typ. Entweder auf die herkömmlichen NiMh 5 Zellen Akkus. Diese sind zwar einfach und bewährt, aber eben auch Schwerer und neigen unter Last zu Spannungseinbrüchen. Oder Auf einen LIPO Akku in Verbindung mit Spannungsregler. Diese sind Schön klein und leicht, und haben nahezu keine Probleme mit Spannungseinbrüchen. Durch den Spannungsregler kommt aber auch wieder eine zusätzliche Fehlerquelle ins Auto und auch die Akkus selbst brauchen mehr Pflege um richtig zu funktionieren. Dafür entschädigen sie mit längeren Fahrzeiten und keinem Memory Effekt. Der Einsatz von LiPo Akkus birgt also etwas mehr Risiken dafür haben sie wenn sie Reibungsloser funktionieren einen klaren Vorteil auf der Strecke.

Wer mich kennt, kennt auch mein Entscheidung- ich Werde 2009 mit Lipo Akkus in Verbindung mit dem Orion Limiter antreten. Ich hoffe einfach das ich mit dieser Kombination keine Probleme haben werde und die Vorteile voll nutzen kann. In diesem Sinne- No risk no fun

mfg Tom Bräuer

Es ist geschafft, die Neue Karosse für 2009 ist endlich fertig… abgeklebt. Wie auch im letzten Jahr handelt es sich um eine Alfa 156 von FG. Diese hat mich im vergangenen Jahr was Fahrverhalten, Gewicht und vor allen Haltbarkeit betrifft sehr überzeugt. So stand für mich fest das ich auch 2009 wider auf eine Alfa setzten werde. Das Design hat sich etwas verändert die Farben Schwarz und Orange sind aber geblieben, halt eine typische MTB Karosse.

Fotos gibt’s sobald die Karosse fertig ist

mfg Tom Bräuer

Vergangenes Wochenende machten wir uns mit den 1:10ern auf nach Hennef. Einige befreundete Fahrer fahren dort recht regelmäßig, außerdem waren Megadrom und PASE durch Rennen besetzt. Wir trafen und dort mit Jörg und Steffan Schwies die die Bahn bereits von Rennen im Rockys Cup kannten.

Die Bahn versteckt sich etwas im Industriegebiet ist aber von der Autobahn aus sehr gut zu erreichen, was die Fahrzeit doch angenehm verkürzt. An die Indorbohn knüpft noch ein RC Shop und eine Outdoor Bahn an. Der Shop ist verhältnismäßig gut sortiert, und für das leibliche Wohl ist dort auch gesorgt. Als wir die Halle betraten fielen uns als erstes die doch recht beengten Platzverhältnisse auf. Auch die Strecke an sich ist sehr winklig und technisch anspruchsvoll.  Auf dieser Bahn ist man mit einem 27T Motor Schon sehr gut bedient, was ist wirklich ein krasser Gegensatz zum Megadrom in Geilenkirchen darstellt, wo man sich mit Motoren der Stock Klasse doch etwas untermotorisiert vorkommt.

Wir packen erst einmal unser Equipment aus, an dem sich, bis auf neue Akkus (LRP 4100 Stock spec. der untersten Selektionsstufe) seit 2 Jahren nicht geändert hat. Ebenfalls so lange wurden auch unsere Autos nicht mehr bewegt, was doch zur ein oder anderen Schwierigkeit führte- ein 1:5er läst sich doch etwas anders fahren.

Ich verbaute in meinem Corally ist einmal einen CE 4 Motor und dann ging es ab auf die Piste. Der erste Eindruck täuschte nicht, die Strecke war wirklich sehr winklig und anspruchsvoll. Ich brauchte einige Runden um mich an das neue Fahrgefühl und die enge Strecke zu gewöhnen. Die Bahn baute in Verbindung mit meinen Moosgummi Reifen sehr viel Grip auf, und das Fahrverhalten meines Corally´s war mir doch ein wenig zu agil, das sollte allerdings das kleinere Übel sein. Nach ein paar Runden fehlte mir jedoch etwas der Vortrieb. Der Motor kam nicht so recht und wenn nur mit Verzögerungen auf Drehzahl und das Auto fuhr im Allgemeinen recht ruckelig. Also wieder zurück an den Schrauberplatz und einen anderen Motor und Akku ausprobiert. Doch es änderte sich nichts. Ich hatte sogar das Gefühl das sich die Lage verschlimmert hatte. Das Auto meines Vaters lies sich nach aufziehen anderer Reifen sehr gut und einfach fahren. Allerdings war es ja nicht der Sinn der Sache mit dem Auto meines Vaters zu fahren, ich wollte mich schließlich auch an die 4PK gewöhnen. Also wieder zurück zum Schrauberplatz und alle Lötstellen nachgelötet. doch auch das brachte keiner Verbesserung. Ein anderer Fahrer meinte dann es könnte eigentlich nur am Fahrtenregler liegen, und leite mir freundlicherweise seinen Ersatzregler. Damit waren die Probleme verschwunden und das Auto lies sich wesendlich kontrollierter beschleunigen obwohl der Regler nicht richtig abgestimmt war. Ich konnte natürlich nicht die ganze Zeit mit dem Regler fahren so musste ich wieder auf meinen alten zurückgreifen. Auch ein Versuch mit einem Entstörkondensator den ich mir auch ausgeliehne hatte brachte keine Besserung und so musste ich mit einem ruckeligen Fahrverhalten und wenig Leistung vorlieb nehme. Da dass natürlich nicht wirkliche Spaß macht fuhr ich noch einiges Akkus mit dem X-Ray meines Vaters, und nach 6 Uhr verabschiedeten wir uns dann auch und ich fuhr etwas enttäuscht nach Hause.

Ich möchte diesen Winter noch einige male mit dem 1:10er unterwegs sein, um nicht aus der Übung zu kommen, allerdings muss ich wohl erst einmal einen neuen Fahrtenregler besorgen was das Budget für den 1:5er wieder etwas reduziert.

Mit freundlichen Grüßen Tom Bräuer

Das Team von MTB Racing wünscht allen ein frohes Weihnachtsfest und einen guten rutsch ins neue Jahr.

Nach den Feiertagen werden ich einen „ersten Eindruck“ über mein neues „Arbeitsgerät“ die Futaba 4PK verfassen. bis dahin alles gute und feiert schön!

mfg Tom Bräuer

Hallo

Ich möchte heute meine Neue Produktlinie vorstellen. Es handelt sich dabei um Aluminium Drehteile aus hochfestem Aluminium. Nähere Informationen unter der Sparte Produkte.

mfg Tom Bräuer

Die Wahl viel auf den HARM SX3, der mich bei einem Test in Ettlingen überzeugt hat. Der durchdachte Aufbau und die vielen Einstellmöglichkeiten sprechen für sich. Die Ersatzteilversorgung ist durch viele Händler gesichert und die Kommunikation mit dem Hersteller fällt entschieden einfacher aus.

Ich denke dass ich somit für das Jahr 2009 gut gerüstet bin. Ich werde versuchen etwas mehr internationale Rennen mitzufahren, die EM in England steht dabei natürlich ganz oben auf der Liste.

Der Rennbreiecht von 1. Rennen des AMT Cup auf der Messe Sinsheim:

Donnerstagmorgen um 6 Uhr fuhren wir mit unserem Wohnwagen in Richtig Sinsheim Los. Nach ca. 3 stündiger, ziemlich windiger, Fahrt erreichten wir unser Ziel, das Sinsheimer Messegelände. Dort angekommen mussten wir uns erst einmal um einen Stellplatz bemühen, da wir mit unserem Wohnwagen nicht überall parken durften. bis wir es dann mit unserem material in die Halle geschafft hatten war es gut 10 Uhr.

Nach einer kurzen Fahrerbesprechung und dem eintragen in eine Gruppe konnte das Training beginnen. Anfangs war es doch sehr rutschig und der 1. Trainigslauf war doch eher ein Eiertanz als ein Trainieren. Im 2. Trainigslauf war dann der Griff schon bedeutet besser und ich kam auch recht gut mit der Strecke zurecht. Es ist Wirklich ein Tolles Gefühl dort zu fahren, der Fahrerstand (der Truck) ist sehr hoch dadurch hat man einen sehr guten überblick über die Strecke. Die Atmosphäre ist einfach genial.

Da bereist am Donnerstag recht viele Fahrer anwesend waren führen wir 2 Vorläufe am Ende des Tages durch. Da die Trainigsläufe recht gut verliefen ging ich recht optimistisch in die Vorläufe, doch durch einen Defekt in der Aufwärmzeit des 1. Vorlaufes konnte ich diesen leider nicht zu ende fahren. Der 2. Vorlauf dagegen lief bedeutet besser und so stand ich am ende des 1. Renntages auf der Position 10.

Doch diese Position konnte ich durch ein weiteres Problem im 3. Vorlauf freitagmorgens nicht halten, und wurde auf den 18. Rang zurück gereicht. das reichte aber dennoch zur Qualifikation in ein Habfinale, wenn auch auf dem 7. Startplatz. Dann hieß es erst mal warten auf das Halb finale B in dem ich starten sollte.

Um 2:45 Uhr Startete Dann das Halbfinale.

Nach einem, für Sinsheimer Verhältnisse, reibungslosen start, und mit einem gut funktionierenden Auto konnte ich einige Plätze gut machen und befand mich nach wenigen Minuten auf Position 5 hinter Jennifer Bernauer, Marcus Oppenhorst, Max Daniel Körner und Clark Wohlert. Durch einen Fehler von Clark auf die Zufahrt der Geraden konnte ich mich auf den 4. Rang vorarbeiten und langsam auf den 3. aufschließen. leider wurde meine Aufholjagd durch einen Fehler auf der Zufahrt zur Gegengeraden beendet. Ich konnte mich gerade noch vor Clark wieder auf die Strecke retten jedoch war damit die Finalteilnahme in sehr weite Ferne gerückt. Ich hatte alle mühe damit meinen 4. Platzt zu verteidigen, bis ca. eine Minute vor Schluss am Ende der Geraden mir der hintere Linke Reifen abflog. Mein Auto überschlug sich und landete in der nähe der Zeitnahme. Damit war dann das erste Rennen in Sinsheim für mich gelaufen. Ich landete schlussendlich auf dem 8. Platzt im Halbfinale B, was einen 21. Platzt im Endergebnis bedeutete.

Endergebnis Halbfinale B:

1. Jennifer Bernauer: FG

2. Marcus Oppenhorst: FG

3. Max Daniel Körner: RS5

4. Clark Wohlert: Lightscale

5. Holger Forst: Lauterbacher

6. Klaus Meyerrose: FG

7. Kevin Tolennaars: (N/A)

8. Tom Bräuer: FG

9. Uwe Pauly: HARM

10. Peter Brunner (N/A)

Das Finale was über 20 Minuten ging endete mit einem Souveränen Sieg für Marcus Feldmann, Vor Martin Lissau und Cristoph Flakowski. (alle FG)

Weiter Platzierungen:

4. Michael Weiser: HARM

5. Hessel Roskam: Contrast

6. Cedric Prevot: FG

7. Marcus Oppenhorst: FG

8. Günter Honert: FG

9. Max Daniel Körner: RS5

10. Jennifer Bernauer: FG

Über Die Ereignisse während des Finales kann ich leider keine Auskunft geben, da ich zu dieser Zeit an meinem Auto geschraubt habe.

Der Rennbericht des 2. Rennens wird in den nächsten Tagen erscheinen

Es ist Bald so weit, in 2 Wochen ist mein erstes Rennen in diesem Jahr, das Messerennen in Sinsheim. Mein Auto ist so gut wie fertig und ich hoffe das ich kommendes Wochenende zum ersten Roll out komme

Leider konnten wir einige Teile die eigentlich fest eingeplant waren nicht umsetzten, aber ich denke das wir trotzdem ein konkurrenzfähiges Auto gebaut haben. Was sich dann auch hoffentlich in den Rundenzeiten widerspiegelt.

Ich hoffe das ich es am Mittwoch schaffe ein paar Fotos zu machen und sie dann hoch zu laden. Auf Fotos von der Neuen Karosse müsst ihr leider noch ein wenig warten, wir hatten bis jetzt noch keine Zeit sie fertig zu machen. (aber in Sinsheim wollte ich so wie so noch die BMW Fahren)

mfg Tom Bräuer